运20绰号鲲鹏，是我国自主研发打造的大型空中运输机，它的起飞总重达到了220吨，载重能力为66吨，特殊情况下，能够单程携带一辆主战坦克，为我国空中输送重要的物资和兵力，起到关键的协助。
运20外观圆润，被网友和军迷亲切地昵称为胖妞，从侧面也证明它的运载能力可观。目前运20已经换上中国的国产心脏发动机，涡扇20将会支持运20运输机，战力飙升，创造更好的业绩。
涡扇20是我国自主研发打造的大涵道比涡扇发动机，，专门为运20这样的大型重载机型设计，替代早期使用的俄制D-30KP-2发动机，能换装国产发动机。
对于中国空来说，是把所有核心关键掌控在自己手里，主动权在国家把控，不会受到任何外部因素的影响，比如升级，增量，部署等，都能主动安排和落实，根据自身的需求能部署到位，不会因为外界的不可抗力，造成要延迟和卡脖子的情况。
尤其大型运输机，对于中国空军来说，不仅填补国内技术空白，为开发未来的超级重载运输机，运40型运输机，也会积累宝贵的飞行数据和各种实际参数，这些都是飞行器研发过程中，最为宝贵的资料，也是我国空军为托举装备升级，做出的必要实践。
涡扇20的推力能达到14吨左右，涵道比设置到6:1左右，也有观点认为，实际数据要高于这个网络数据。
这个推重比决定航发装备，能够更高效使用燃油，进一步节约能耗。虽然在推重比方面没有详细规格参数，但是对比俄制的D-30KP-2发动机，有着后发技术优势，总体的性能表现，都有明显提升。
在燃油效率的使用方面，要优于D-30KP-2发动机，适合支持远程的航行任务，从而能更为安全地完成运送计划。
运20自从交付之后，在我国空军就执行多种任务，比如为国外合作国，运送外贸订购的导弹，在疫情期间，万里飞行紧急驰援，护送医护人员转战在各个疫区抗疫。为我国打下抗疫攻坚战，做出了重要贡献。在常规使用的寿命，和后期的维护成本，损耗件的更替频次，及整体发动机的效率来看，要比进口的设备更为适合我国的运20运输机。
涡扇20能支持运20的战力提升到何种程度？运20的涵道比设计更为先进，推力极限能达到单台发动机为14到16吨，效率和推力要比此前安装的俄制发动机，更为提升三成左右，这个效率是非常可观的。在不增加燃油能耗的情况下，意味着续航能力也随之增加。
这对空中飞行器来说，续航支持是最重要，在复杂的情况下，快速飞行需求更多消耗燃油，可以在一定程度上完成更多的续航保障，也为空中安全多上了保险。涡扇20能支持运20运输机，从续航7000多公里，可以直接飙升到续航超过一万公里的能力。
这增加的三分之一续航里程，在关键时刻就是无法形容的实力，更是返航保障，以及空中迅速提速调转航迹，选择更利于自己的飞行方式的底气。在必要时候能稍微绕圈更能保障安全，而这些续航能力的增加，减少了续航焦虑和担忧，就给了运20更为充足的空间。
这个续航能力，可以直接覆盖全球超过九成的区域，从我国起飞，运20可以把欧洲，中东等区域都囊括在投送范围。
而国产涡扇20不仅提供续航支持，还能具有超强的喷流推力，托举重载运输机的能力，这个给力的涡扇20发动机，将会让胖妞在全球绝大多数机场，毫无受限的起降，适应多种不同的温度，气候，跑道路况，甚至柏油路面之外，砂石和不平整的泥土地面，都可以让运20精准操控起降，这样的强大适应力，则让胖妞的战力可以不受场地影响，飙升明显。
同时也能符合它的多种用途的设计初衷，突袭，增援，紧急撤退，抢险救灾，输送特殊紧急物资等，都能实现高度适应能力。这点可以直接追赶世界最先进的运输机。
当运20满载兵力和武器时，涡扇20就是更为稳妥的核心，能决定整个航程的效率，以及作战覆盖区域的武器密度，以及对阵敌人时紧急增援的送抵时速。
虽然外界对运20的总体运力还有不满，认为其能够继续提升运载总量，军工团队也在继续为升级做准备，比如推出运20B，研发以运20平台为基础的空中加油机等，继续扩大航程。
从目前来看，运20已经能满足我国空军的大半运输需求，执行多种任务，成为中国空中运输的重要核心力量。
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